Sobriété maximale en ville
Groupe Motopropulseur 155 HYBRID
Motorisation
155 ch
full hybridPuissance cumulée de 155 ch
Jusqu’à
40 %
consommation de carburant en moinsen cycle urbain WLTP. Homologation en cours en Suisse.
À partir de
110 g/km
d’émissions de CO₂Selon le protocole WLTP, peut varier selon la version et les options. Homologation en cours en Suisse.
Roulez jusqu’à
80 %
du temps de trajet en ville en tout électriqueen environnement urbain - Essais internes basés sur phase low WLTC. % du temps de trajet, variant selon conditions de roulage effectives.
Technologie
Le Duster Hybrid 155 associe un moteur quatre cylindres de 109 ch1 à un moteur électrique de 49 ch1, une batterie de 1,4 kWh (280 V) et une nouvelle boîte automatique multimode sans embrayage.
Fonctionnement
La motorisation full hybrid du Duster fournit une puissance de 155 ch et un couple maximal de 205 Nm2, avec un démarrage dynamique 100 % électrique et des accélérations rapides.
La batterie se recharge en roulant grâce à la récupération de la force de freinage, d'obtenir 80 % du temps de trajet en ville en tout électrique3.
1 Puissance officielle de 155 ch, puissance réelle de 158 ch.
2 Couple du moteur électrique de 205 Nm, couple du moteur thermique de 172 Nm.
3 Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques).
Un moteur dynamique
Groupe motopropulseur Mild Hybrid 140
Motorisation
140 ch
mild hybrid
Jusqu’à
10 %
consommation de carburant en moinsen cycle combiné WLTP. Homologation en cours en Suisse.
À partir de
129 g/km
d’émissions de CO₂Selon le protocole WLTP, peut varier selon la version et les options. Homologation en cours en Suisse.
Jusqu’à
230 Nm
Couple
Technologie
La motorisation de 140 ch associe un moteur essence turbo trois cylindres de 1,2 l dernière génération basé sur le cycle de Miller (meilleure efficience et moindre perte de pompage) à un système hybride léger de 48 V et une boîte manuelle 6 vitesses.
Fonctionnement
Le système hybride vient en soutien du moteur thermique au démarrage et à l’accélération, optimise le plaisir de conduire et réduit la consommation de carburant moyenne (5,71 l/100 km) ainsi que les émissions de CO2 (129 g/km) d’environ 10 % par rapport à un moteur thermique de même puissance.
Sortez des sentiers battus
Groupe motopropulseur hybrid 150 4x4
Motorisation
150 ch
hybrid
Jusqu’à
60 %
de conduite entièrement électriqueRésultats de tests internes en utilisant la phase urbaine (low) du WLTC. Le pourcentage du temps de conduite varie en fonction des conditions de conduite réelles.
À partir de
130 g/km
d’émissions de CO₂Selon le protocole WLTP, peut varier selon la version et les options. Homologation en cours en Suisse.
Jusqu’à
230 Nm
Couple
Technologie
Le Duster hybrid 150 4x4 associe un moteur trois cylindres 1,2 l de 140 ch1 à un moteur électrique 48V de 16 ch¹, un moteur électrique arrière 48V de 31 ch, et une batterie de 0,8 kWh.
Le moteur thermique est accouplé à une boite automatique à double embrayage. Le moteur électrique arrière est accouplé à une boite automatique à 2 vitesses, et un débrayage automatique pour réduire les pertes énergétiques.
Fonctionnement
La motorisation hybrid 4x4 du Duster fournit une puissance de 150 ch et un couple maximal de 230 Nm², avec un démarrage dynamique possible par le moteur électrique arrière et des accélérations rapides.
La batterie se recharge en roulant grâce à la récupération d’énergie lors du freinage ou de la décélération, ce qui permet d’obtenir 60% du temps de trajet en ville en tout électrique³.
Le moteur électrique arrière peut être alimenté en mode 4x4 permanent par la batterie ou le moteur/génératrice avant.
1 Puissance réelle de 153 ch..
2 Couple du moteur thermique de 230 Nm, couple du moteur électrique arrière de 87 Nm
3 Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques).