Les véhicules électriques ont-ils une durée de vie plus courte que les véhicules équipés d’un moteur à combustion interne?

Pour des raisons économiques et environnementales, les automobilistes se posent souvent des questions sur la durée de vie des véhicules électriques, et en particulier sur celle de leurs batteries.

Beaucoup continuent de croire que les véhicules électriques ont une durée de vie plus courte que les modèles équipés d’un moteur à combustion (essence ou diesel); en réalité, ces deux types de véhicules ont une durée de vie comparable.

La durée de vie d’une voiture électrique dépend souvent de celle de sa batterie, car ce composant détermine en grande partie l’autonomie du véhicule au fil des années. Il s’agit là d’une différence fondamentale par rapport aux véhicules équipés d’un moteur à combustion interne, dont la durée de vie dépend davantage de l’usure d’une série de composants mécaniques: Moteur, boîte de vitesses, embrayage, système d’échappement et système de refroidissement.

Cela ne signifie toutefois pas qu’un véhicule électrique arrive en fin de vie dès que sa batterie commence à vieillir. On considère généralement qu’une batterie a atteint un seuil critique lorsqu’elle ne peut plus fournir plus de 70 à 80 % environ de sa capacité initiale. Pour l’instant, cela fonctionne encore, mais la portée disponible pourrait ne plus être suffisante pour certaines applications. En fonction de l’état général du véhicule et des besoins du conducteur, le contrôle, la réparation ou le remplacement de la batterie peuvent contribuer à prolonger sa durée de vie.

Le degré d’usure des véhicules équipés d’un moteur à combustion interne est souvent lié à leur kilométrage. Ce facteur joue un rôle important dans le cas des véhicules électriques, mais ses effets sont de nature indirecte. Le facteur le plus important qui influe sur la durée de vie d’une batterie est le nombre de cycles de charge et de décharge, c’est-à-dire la quantité totale d’énergie qui est stockée dans la batterie puis à nouveau libérée. Un cycle ne correspond pas nécessairement à une charge complète: Plusieurs chargements partiels peuvent, ensemble, constituer un cycle complet.

D’autres facteurs, tels que la chaleur extrême, entraînent une usure plus rapide d’une batterie lithium-ion* au fil du temps. Le froid peut également avoir une incidence sur l’autonomie, mais seulement de manière occasionnelle et surtout à court terme.

^{* le type de batterie le plus couramment utilisé dans les véhicules électriques}

Selon les estimations, une batterie lithium-ion supporterait, selon son utilisation, entre 1 000 et 1 500 cycles de charge complets avant d’atteindre son seuil critique.

« Converti » en kilomètres, ce chiffre correspond à une distance parcourue comprise entre 200 000 et 500 000 kilomètres.

Selon les données publiées en septembre 2026 par l’Office fédéral de la statistique (OFS), les données les plus récentes concernant le kilométrage des voitures particulières en Suisse portent sur l’année 2025. En théorie, la durée de vie d’une batterie de voiture électrique, sur la base de la durée de vie indiquée par le Touring Club Suisse (TCS), comprise entre 300 000 et 450 000 kilomètres, s’étendrait donc sur plusieurs décennies. Il convient toutefois de replacer ces prévisions dans leur contexte, car elles ne tiennent pas compte de facteurs tels que les habitudes d’utilisation, le climat ou la technologie des batteries.

Selon une estimation plus prudente, basée sur un kilométrage moyen de 15 000 kilomètres par an, une batterie lithium-ion mettrait entre 20 et 30 ans pour atteindre son seuil critique – une durée de vie comparable à celle d’une voiture à essence ou diesel.

_{*https://www.bfs.admin.ch/asset/de/36794630}

_{*https://www.tcs.ch/de/testberichte-ratgeber/ratgeber/elektromobilitaet/lebensdauer-elektroauto-batterie.php}

Certains signes peuvent indiquer que la batterie d’un véhicule électrique commence à vieillir et qu’elle devrait être contrôlée, voire remplacée si nécessaire. Il convient de faire preuve de prudence dans l’interprétation de ces signes, en particulier si vous n’en observez qu’un seul; il serait par exemple prématuré de conclure à une batterie usée en se basant uniquement sur l’autonomie réelle, car celle-ci peut être influencée par de nombreux facteurs externes qui n’ont rien à voir avec l’état de la batterie.

Voici quelques exemples de signes pouvant indiquer qu’une batterie s’use progressivement.
 

• une diminution de l’autonomie réelle dans des conditions de conduite identiques
• une autonomie affichée sur le tableau de bord qui, après une recharge complète de la batterie, est inférieure aux prévisions
• une détérioration du SOH (State of Health, l’indicateur d’état de santé d’une batterie)
• la recharge prend plus de temps que d’habitude
• Messages d’alerte émis par les systèmes de gestion de batterie

Un véhicule électrique dont la batterie a atteint 70 à 80 % de sa capacité d’origine continue certes de rouler, mais son autonomie est alors réduite.

En fonction des besoins du conducteur, plusieurs solutions sont envisageables: continuer à utiliser le véhicule si l’autonomie est suffisante pour les trajets quotidiens; faire vérifier la batterie par un spécialiste; faire remplacer certains modules ou la batterie dans son ensemble; ou acheter un nouveau véhicule.

Avant que votre batterie n’atteigne ce niveau d’usure, nous vous recommandons de suivre ces conseils et recommandations afin de prolonger sa durée de vie.
 

• Au quotidien, évitez de recharger régulièrement la batterie à 100 % (80 % est une bonne valeur de référence, que vous devriez adapter en fonction de vos besoins et des recommandations du fabricant). Avant un long trajet, vous pouvez recharger complètement le véhicule pour avoir l’esprit tranquille. Vous trouverez d’autres conseils sur la recharge sur la page suivante: « Recharger un véhicule électrique ».
• Respectez les consignes d’entretien du fabricant.
• Conduisez calmement et de manière régulière, en anticipant les moments où vous devrez freiner ou ralentir. Cela permet de réduire la consommation d’énergie et, par conséquent, le nombre de cycles de charge et de décharge. Vous trouverez d’autres conseils sur la gestion de l’autonomie au quotidien sur la page: « Autonomie des véhicules électriques ».
• La recharge rapide est très pratique pour certains trajets, mais il n’est pas recommandé de se fier exclusivement à ce mode de recharge, car cela peut entraîner à long terme une usure légèrement plus rapide de la batterie.

À la fin de sa « première durée de vie », une batterie automobile peut, si son état le permet, être réutilisée à d’autres fins ou être éliminée par un secteur spécialisé dans le recyclage.

Un autre sujet de préoccupation, lié en partie à la longévité, est l’entretien des véhicules. Les véhicules électriques ne posent pas de difficultés particulières à cet égard; bien au contraire: Leurs moteurs, dont la conception est plus simple que celle des moteurs à combustion interne, comportent moins de pièces d’usure que ces derniers. De plus, ils ne disposent pas d’embrayage, et grâce au freinage régénératif, les disques et les plaquettes de frein sont moins sollicités, ce qui ralentit leur usure.

Pour toutes ces raisons, l’entretien d’un véhicule électrique est généralement moins coûteux que celui d’un véhicule comparable équipé d’un moteur à combustion.

La batterie du véhicule électrique Dacia (la City Car Spring) est couverte par une garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres. Une garantie spécialement adaptée aux besoins des conducteurs de petites voitures et de microvoitures qui parcourent en moyenne moins de 10 000 kilomètres par an.

En fonction de la configuration et de la version du Spring, un système de maintenance connecté, accessible via l’application My Dacia, informe le conducteur de l’état de la batterie et l’avertit lorsqu’un entretien de routine ou un remplacement est nécessaire.

Découvrez la Dacia Spring – la voiture électrique urbaine

La durée de vie des véhicules électriques est à peu près équivalente à celle des véhicules équipés d’un moteur à combustion (13 à 30 ans, sur la base d’un kilométrage annuel moyen de 15 000 kilomètres).

De plus, l’entretien d’une voiture électrique est en moyenne plus simple et moins coûteux que celui d’un véhicule comparable équipé d’un moteur à combustion.