Quel groupe motopropulseur choisir pour Dacia Bigster?
Le choix du groupe motopropulseur dépend du type de trajets quotidiens que vous effectuez et des conditions dans lesquelles vous utilisez votre véhicule. Dacia Bigster offre différents avantages, selon que vous roulez principalement en ville ou sur autoroute.
Pour les trajets ponctués de nombreux arrêts et redémarrages, comme en ville ou dans les zones péri-urbaines denses, la motorisation hybrid 155 (hybride intégral HEV) est la mieux adaptée. Ce groupe motopropulseur associe un système électrique de 280 volts au moteur à essence; il vous permet de rouler en mode purement électrique jusqu'à 80 % du temps en ville*. La batterie se recharge automatiquement grâce à la récupération d'énergie lors du freinage ou lorsque le moteur tourne.
Le modèle mild hybrid 140 (MHEV) offre, pour une utilisation mixte en ville et sur autoroute, un fonctionnement thermique continu, assisté par l'énergie électrique au démarrage et lors des accélérations.
Dans les conditions qui exigent une meilleure adhérence, comme sur les routes ou les chemins glissants, l'hybrid 150 4×4 est équipé d'une transmission intégrale avec un moteur électrique sur l'essieu arrière.
Le choix dépend avant tout des endroits que vous fréquentez (ville ou route) et du type de terrain sur lequel vous roulez. Chaque groupe motopropulseur répond à un besoin spécifique.
* Résultats de tests internes réalisés selon la phase urbaine (à faible vitesse) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Pourcentage du temps de conduite, en fonction des conditions réelles de conduite (type de route, style de conduite et conditions météorologiques).
Le choix du groupe motopropulseur dépend du type de trajets quotidiens que vous effectuez et des conditions dans lesquelles vous utilisez votre véhicule. Dacia Bigster offre différents avantages, selon que vous roulez principalement en ville ou sur autoroute.
Pour les trajets ponctués de nombreux arrêts et redémarrages, comme en ville ou dans les zones péri-urbaines denses, la motorisation hybrid 155 (hybride intégral HEV) est la mieux adaptée. Ce groupe motopropulseur associe un système électrique de 280 volts au moteur à essence; il vous permet de rouler en mode purement électrique jusqu'à 80 % du temps en ville*. La batterie se recharge automatiquement grâce à la récupération d'énergie lors du freinage ou lorsque le moteur tourne.
Le modèle mild hybrid 140 (MHEV) offre, pour une utilisation mixte en ville et sur autoroute, un fonctionnement thermique continu, assisté par l'énergie électrique au démarrage et lors des accélérations.
Dans les conditions qui exigent une meilleure adhérence, comme sur les routes ou les chemins glissants, l'hybrid 150 4×4 est équipé d'une transmission intégrale avec un moteur électrique sur l'essieu arrière.
Le choix dépend avant tout des endroits que vous fréquentez (ville ou route) et du type de terrain sur lequel vous roulez. Chaque groupe motopropulseur répond à un besoin spécifique.
* Résultats de tests internes réalisés selon la phase urbaine (à faible vitesse) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Pourcentage du temps de conduite, en fonction des conditions réelles de conduite (type de route, style de conduite et conditions météorologiques).
